Naujausios tarptautinės laivybos situacijos įtakos akmens importui ir eksportui analizė

Visame pasaulyje pandemija ir toliau trikdo ekonomiką. Nuo praėjusių metų antrojo pusmečio iki dabar pasaulinis konteinerių trūkumas, sprogimas, konteinerių atmetimas, krovinių gabenimas

Tęsiasi beprotiško kainų kilimo status quo, kuris daro didelę įtaką Kinijos akmens importui, o importuojamo akmens kaina auga.

I. Didėjančios tarptautinio laivybos kainos ir gabenimo vietos trūkumas

1. Sparčiai kyla tarptautinių siuntų kaina. Siuntimo kainos pirmąjį pusmetį išaugo daugiau nei 40 procentų. 2021 m. birželio pabaigoje Kinijos ir Europos jūrų rinka

Krovinių gabenimo įkainiai, palyginti su praėjusią savaitę, išaugo 1,2 proc., o neatidėliotinos rinkos kainos Europos maršrutuose padidėjo 18,2 proc., palyginti su praėjusią savaitę; Neatidėliotini rinkos kursai JAV – Vakarų linijoje, palyginti su praėjusia savaite

Iki 5 procentų; Neatidėliotinos rinkos frachto tarifai Rytų JAV linijose, palyginti su praėjusią savaitę, padidėjo 5 proc. Birželio 27 d. Platts Container Rate 1 parodė šiaurės Aziją į šiaurę

Kontinentinėje Europoje konteinerių gabenimo tarifai išaugo 12 USD, 000 /FEU, ty 1 500 USD / FEU, palyginti su praėjusią savaitę, palyginti su prieš metus, kai buvo įvertintas šis maršrutas.

Iš mūsų 1300 USD / ES. Pastaruoju metu Šiaurės Afrikos laivybos linijos konteinerių gabenimo kaina netrukus viršys 17 500 DOLERIŲ; Artimųjų Rytų maršrutas. - 40-colių.

Konteinerių kainos, kurios praėjusiais metais pasiekė aukščiausią tašką ir siekė mažiau nei 3 USD,000 birželio pabaigoje viršijo 800 USD. Ir tai tik pagrindinis krovinio tarifas, kurio reikia galutiniam siuntėjui

Mokėkite gabenimo tarifus, dažnai daug didesnius. Šiuo metu daugelis laivybos kompanijų paskelbė tolesnius kainų skelbimus. Dabartinė padėtis yra, daug prekių

Nežiūrėkite į kainą, rezervuokite vietą ir garantuokite vietą.

2. Labai nukenčia tarptautiniai pervežimai. Šiuo metu dėl užsienio uostų spūsčių, žemo pakrovimo ir iškrovimo efektyvumo, didėjančių sąnaudų ir nepakankamo transportavimo pajėgumo,

Labai paveikiamas transportavimo laikas, todėl konteinerio darbo laikas sumažėja nuo įprastų 70 procentų ar daugiau iki dabartinių 20 procentų. Nuo pat epidemijos pradžios

Laivybos pramonėje sukasi mažiau tuščių konteinerių, daugiausia dėl to, kad iš laivų trūksta doko darbuotojų,

Laikas, per kurį konteineriai grįžta į uostą, labai pailgėjo, kai kurių iškrovimas užtrunka iki keturių savaičių

Grįžti į uostą, palyginti su 7–10 dienų 2020 m. pradžioje.

Trūksta buriuotojų, kurie pakeistų pamainą. Dėl sunkios epidemijos padėties Indijoje kai kurios šalys uždraudė atvykti jūreiviams, kurie buvo Indijoje.

Kai kurios bendrovės net nustojo samdyti Indijos jūreivius. Indijoje gyvena 240, 000 iš 1,6 mln. pasaulio jūrininkų. Įvažiavimo apribojimai neabejotinai dar labiau sustiprino pasipriešinimą

Poveikis laivybos pramonei. Ir vargu ar per trumpą laiką tai palengvės. Pramonės viešai neatskleista informacija teigia, kad tiekimo grandinės sutrikimo, kurį sukėlė įgula, pakeisti negalima

Sueco kanalo užsikimšimas kovo mėnesį bus niekis, palyginti su tuo.

Ii. Tarptautinės laivybos padėties įtaka Kinijos akmens importui ir eksportui

1, importuoto akmens kaina. Pakilti. 65 procentai marmuro, 20 procentų granito ir 30 procentų kitų akmens medžiagų importuojama iš Kinijos. Ir importuoti akmenį

Medžiagų tarptautinis krovinių gabenimas sudaro 35 procentus terminalo kainos. Nuo praėjusių metų antrojo pusmečio tarptautinių pervežimų kainos kyla, žemas situacijos laikas, todėl

Padidėja importuoto akmens ciklas, didėja savikaina. Tačiau vidaus akmens paklausa iš esmės išlieka nepakitusi. Vidaus rinkos importo akmuo pirmąjį pusmetį išlaikyti 5-

Kainos padidėjimas 10 procentų; Tuo pačiu metu, kai nuolat apdorojamos atsargos, galima numatyti, kad antrąjį pusmetį vietinės importo akmens medžiagos ir toliau išlaikys tam tikrą kainų kilimą

Paveikslėlis.

2, laikinas akmens eksporto poveikis nėra didelis. Akmens eksportą taip pat veikia tarptautinė laivyba, tačiau dėl epidemijos poveikio visame pasaulyje

Statybos paprastai sustabdomos arba sulėtėja, akmens eksporto užsakymai sumažėja arba vėluoja, todėl dabartinė laivybos padėtis neturi įtakos akmens eksportui

Didelis.