Krovinių erdvę sunku rasti, padidėja gabenimas, akmeninės kainos yra horizonte

Po protrūkio ekonomika visame pasaulyje patyrė didžiulius svyravimus. Nuo praėjusių metų birželio pasaulinis dėžių trūkumas, sprogimas, dempingaskonteineris,kroviniaibeprotiška kaina tęsėsi. Ir tarptautinis laivybos tiekimas yra kaip sudėtingas internetas, bet kokia trikdžių nuoroda sukels grandininę reakciją, ją sunku ištaisyti.

Žurnalistai specializuotame konteineryje, teikiančiame tranzito paslaugas sandėliavimo įmonėms, sužinojo, kad į gamyklą nuolat važiuoja daugybė pilnų krovinių konteinerių sunkvežimių, pasirengusių iškrauti. Atsakingas asmuo žurnalistams sakė, kad pagrindinis jų įmonės pelnas gaunamas iš konteinerių prekių pakrovimas ir iškrovimas bei perkrovimas, tačiau dabar prekės negali patekti į šviesą, nes užimant vietą, užimant vietos kainą, įmonė negali greitai veikti.

Guo Shaohai, atsakingas už kitą tarptautinę krovinių gabenimo įmonę Šanchajuje, žurnalistams sakė, kad dėl užsienio uostų perkrovos ir menko pakrovimo bei iškrovimo efektyvumo didėjančios transporto pajėgumų sąnaudos yra nepakankamos, o gabenimo laikas labai paveiktas, todėl konteinerių laiku - nuo daugiau nei 70 proc. iki dabartinių maždaug 20 proc. Palyginti su dauguma epidemijos pradžioje, laivybos pramonėje sukasi mažiau tuščių konteinerių, daugiausia dėl to, kad kartą iškrautas konteineris iš laivo dėl prieplaukos darbuotojų trūkumo, prasto vidaus susisiekimo, pvz., dėl konteinerių protrūkio atgal į uostą, laikas, kurio reikia labai pailgėti, kai kuriems reikia 4 savaičių grįžti po konteinerio iškrovimo uoste, 2020 m. pradžioje užtruks maždaug nuo septynių iki 10 dienų.

Europos maršrutų neatidėliotinos rinkos kainos per metus iki gegužės 14 d., Palyginti su praėjusia savaite, padidėjo 16,2%; JAV ir Vakarų maršrutų greitųjų gabenimų rinkos kainos padidėjo 5%, palyginti su praeitą savaitę; grožis

Rytų linijos neatidėliotinų krovinių gabenimo rinkos kainos, palyginti su praeitą savaitę, pakilo 5%. Ir tai yra tik pagrindinė krovinių kaina, todėl paskutiniam siuntėjui reikia sumokėti krovinių kainą, dažnai didesnę nei daugeliui. Asmuo, atsakingas už krovinių gabenimo laivybos kompaniją, teigė, kad aviakompanijos pradedant nuo Guangdžou-Šendženo regiono iki Indijos, dabar reikia rezervuoti vietą beveik prieš savaitę. Remiantis apklausa, šiuo metu Guangdžou ir Šenšeno rajonai į Indijos ir Pakistano oro linijų kosmosą tęsė įtampą, jo oro kaina per pusę mėnesio padidėjo daugiau nei 100%, atsidūsta. Dabar valstybė teigia, kad daugelis siuntėjų nežiūrėjo į kainą, užsisakydami, kad būtų užtikrinta pirmoji vieta.

Laivyba taip pat padidėjo daugiau nei 30%. Atlikus išsamią analizę, pagrindinė krovinių pokyčių priežastis yra siuntų prieaugis.

Europos maršrutų neatidėliotinos rinkos kainos per metus iki gegužės 14 d., Palyginti su praėjusia savaite, padidėjo 16,2%; JAV ir Vakarų maršrutų greitųjų gabenimų rinkos kainos padidėjo 5%, palyginti su praeitą savaitę; grožis

Rytų linijos neatidėliotinų krovinių gabenimo rinkos kainos, palyginti su praeitą savaitę, pakilo 5%. Ir tai yra tik pagrindinė krovinių kaina, todėl paskutiniam siuntėjui reikia sumokėti krovinių kainą, dažnai didesnę nei daugeliui. Asmuo, atsakingas už krovinių gabenimo laivybos kompaniją, teigė, kad aviakompanijos pradedant nuo Guangdžou-Šendženo regiono iki Indijos, dabar reikia rezervuoti vietą beveik prieš savaitę. Remiantis apklausa, šiuo metu Guangdžou ir Šenšeno rajonai į Indijos ir Pakistano oro linijų kosmosą tęsė įtampą, jo oro kaina per pusę mėnesio padidėjo daugiau nei 100%, atsidūsta. Dabar valstybė teigia, kad daugelis siuntėjų nežiūrėjo į kainą, užsisakydami, kad būtų užtikrinta pirmoji vieta.

Laivyba taip pat padidėjo daugiau nei 30%. Atlikus išsamią analizę, pagrindinė krovinių pokyčių priežastis yra siuntų prieaugis.